德州:寒冷天气影响物流运输 南方蔬菜来晚了些

2015-05-26 21:38:38 admin 521

在德城区黑马市场内,一辆载满蔬菜的货车刚停稳,早已等待在此的几位菜商赶紧上前卸下一箱箱被包裹得严严实实的蔬菜。据了解,这辆运菜车来自云南昆明,因为天气原因,货物比往常晚了半天才到。
    记者从我市几家大型物流中心了解到,气温降低,对物流造成了不小的影响。


  “东北菜”大多停运“南方菜”往往迟到

    1月8日一早,记者从黑马农贸批发市场了解到,连日来的低温天气导致路面结冰、湿滑,给蔬菜货运造成了严重影响。
    黑马农贸市场工作人员介绍说,冬季气温降低以来,市场上多家跑东北、内蒙古的蔬菜运输商都停运了。“那边太冷了,为了安全都不会往北方跑。”正在卸车的菜商李先生说,为了保证行车安全,长途运输过程中的车辆行驶速度也比往常慢了许多。
    除了北方,南方连日降雪对运输时限也有一定的影响。“往常云南来的货车两天一夜就可以到了,这次足足用了两天两夜。”李先生告诉记者,临近春节,为了保证货物供应,每隔两天便要从昆明运几十吨的青菜,经常会因路况不好造成无法发车,延迟到达等情况是常事。“冬日雾气多,路面一早就会结冰,出车首先考虑的就是人和货物的安全问题,车速慢下来,还要保证时限,工人就得提早出发,哪怕是多用点时间,也必须保证安全。”李先生说。

  车厢里放取暖炉,每百公里多烧一升油

    冬季蔬菜保存较为繁琐,加上货物运输以及人工费用等因素,直接影响到蔬菜的价格变动。记者从黑马农贸市场了解到,从去年12月起,蔬菜价格保持着持续上涨的态势。
    黑马农贸市场内,记者发现不少货车旁都放着一个蜂窝煤取暖炉。“运输散装蔬菜时,为了防止蔬菜冻坏,不但车厢外,车厢里面都要放一个取暖炉全天烤着。”一位菜商告诉记者,除了蔬菜保存的问题,更让他们发愁的是,每到低温季节,柴油被冻导致打火困难,平日里用的0号柴油改到-20号柴油,这部分的费用也提高了不少。“车子预热慢,启动就需要半个小时,大概要消耗5%的预热油。加上路况不好行车慢,一百公里就会多烧近一升柴油,比平时多三分之一。”他说。
    菜商李先生说,自己从云南运来1500箱蔬菜,全部用泡沫保温箱严密包裹起来,人工费用高,耗油量大,每一个空箱子加上人工费用就27元。“这些费用加进去,菜价也会比平时上涨一些。”他说。

农业农村部:推进农产品仓储保鲜冷链设施建设

生活说快传号 | 07-21 14:31

近日,农业农村部办公厅下发通知,进一步加强农产品仓储保鲜冷链设施建设工作。农业农村部鼓励在产业重点县(市、区)整县推进农产品仓储保鲜冷链设施建设,满足新型农业经营主体建设需要,要将设施建设与信息自动化采集同步部署、同步推进。通知要求7月31日前完成设施建设申报,8月10日前完成设施建设审核公示。农业农村部为什么要鼓励农产品保鲜冷链设施建设呢?

生猪流通由“调猪”转为“调肉

据了解,全国动物疫病呈多发、复杂状态,活猪调运是引发疫病在全国大范围传播的重要因素。

自非洲猪瘟暴发以来,国家出台相关政策要求改变传统生猪调运方式,鼓励生猪就地屠宰,实现养殖屠宰配套,产销顺畅衔接。2019年初,根据非洲猪瘟防控需要,广东、福建、江西、湖南、广西和海南等中南六省(区)开展了分区防控试点工作,重点是变革传统生猪调运方式,推进“调猪”向“运肉”转变。在非洲猪瘟防控政策的驱动下,冷鲜肉运输的规模快速增长,2019年8月达到了2018年同期的10倍。

5月21日,农业农村部发布 《非洲猪瘟防控强化措施指引》,指引提出,继续推进分区防控,进一步扩大试点范围,2020年在北部区和东部区推进分区防控,从2021年4月1日起,逐步限制活猪调运,除种猪仔猪外,其它活猪原则上不出大区,出大区的活猪必须按规定抽检合格后,经指定路线“点对点”调运。

也就是说,除了种猪、仔猪和指定路线“点对点”调运外,试点区“调肉”将成为缓解区域供需矛盾的主要方式。

以调运冷鲜肉为主

“调猪”变“调肉”,有什么好处?首先,可以降低由于生猪流通受阻出现的南北价差,在一定程度上平抑猪价。其次,可以进行产销对接,实现以销定产,在一定程度上缓解猪周期。最后,冷链运输车路线可追踪,配合生产管理、屠宰加工过程数字化的建设,有利于肉制品全程可追溯,实现生猪全产业链的数字化发展。

调运冷鲜肉必须有完整的冷链设施,包含屠宰场、冷鲜肉销售中间商或终端销售商必须拥有相应的保鲜储藏仓库,而在运输中也要进行冷链运输,需要冷藏,才能保证冷鲜肉在仓储、运输和销售过程中温度恒定。

农业农村部之所以想要加快农产品仓储保鲜冷链设施建设,是因为保鲜冷链设施是从“调猪”到“调肉”转变的基础,只有完成了保鲜冷链基础设施建设,冷鲜肉的供应链体系才能完整,推进“调肉”的相关政策措施才能落实到位。

据了解,在西方发达国家,鲜肉供给方式基本上都是冷鲜肉,其市场份额达到90%以上,但国内依然以热鲜肉为主,为什么?一个原因是我国一直沿袭传统的鲜肉供给方式,民间也有“猪吃叫、鱼吃跳”的说法。另外还有一个原因是冷鲜肉运输和仓储成本高,目前国内还没有完整配套冷链仓储和物流设施。冷链系统作为一种保证易腐食品品质的重要手段,对于生猪产业来说,已越来越不可或缺。农业农村部要求加快农产品仓储保鲜冷链设施建设,一方面,有利于加快我国猪肉冷链运输相关供应链的建设,促进生猪产业由“调猪”到“调肉”转变。另一方面,农业农村部在实施方案中强调,要将设施建设和自动化采集同步部署、同步推进,能够在一定程度上促进猪肉制品可追溯体系建设,与生猪生产管理和屠宰过程中的数据结合,就能实现从猪场到餐桌的全程可追溯,进而加速生猪全产业链的数字化进程。

(文章来源:山西农民报)

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